壹、引(yin)言(yan)

由(you)於近(jin)年來電子汽車衡的(de)秤(cheng)量越(yue)來越(yue)大，按(an)照法(fa)定(ding)的(de)方法(fa)檢定(ding)或校準(zhun)成(cheng)為壹種很難(nan)操(cao)作的(de)工(gong)作，所以(yi)許(xu)多有(you)誌(zhi)之(zhi)士就(jiu)在(zai)不斷(duan)的(de)探索(suo)合(he)理而有(you)效(xiao)的(de)檢定(ding)或校準(zhun)方法(fa)。怎麽能(neng)夠(gou)準(zhun)確、方(fang)便(bian)、安(an)全(quan)地(di)獲得(de)壹(yi)臺(tai)大(da)型電子汽車衡的(de)稱量(liang)性能(neng)，按(an)照(zhao)我(wo)國(guo)目前各個地(di)方技術(shu)機構(gou)所具備(bei)的(de)能(neng)力(li)，僅僅采用砝碼(ma)法(fa)是(shi)不(bu)能(neng)輕易(yi)達(da)到(dao)目的(de)的(de)。

二、檢定(ding)工(gong)作的(de)內涵(han)

R76-1《非(fei)自(zi)動衡器》建議中(zhong)對(dui)於(yu)稱(cheng)量(liang)性(xing)能(neng)的(de)檢測要求(qiu)：

從(cong)零(ling)點(dian)逐步施(shi)加試(shi)驗(yan)載荷至(zhi)大(da)秤(cheng)量(Max)，再(zai)以(yi)相反次序逐步卸下(xia)試驗(yan)載荷至(zhi)零(ling)。測定(ding)初始固(gu)有(you)誤(wu)差(cha)時，至(zhi)少選擇(ze)10個不同(tong)的(de)試驗(yan)載荷，其(qi)它(ta)稱量(liang)試(shi)驗(yan)至少選擇(ze)5個試驗(yan)載荷。選(xuan)擇(ze)的(de)試驗(yan)載荷包(bao)括(kuo)大(da)秤(cheng)量(Max)，小秤(cheng)量（Min），以(yi)及(ji)處於或接(jie)近大允許(xu)誤差(cha)改變的(de)那些(xie)載荷值。

我們(men)從(cong)中(zhong)可以(yi)清(qing)楚(chu)地(di)看到(dao)以(yi)下(xia)幾個方面(mian)的(de)情況(kuang)。

1.檢測是(shi)從(cong)零(ling)點(dian)逐步開(kai)始加載(zai)試驗(yan)載荷，壹(yi)直(zhi)到(dao)大秤(cheng)量。

目的(de)是(shi)檢查(zha)該衡器的(de)誤差(cha)曲線是(shi)否在(zai)允許(xu)誤差(cha)帶的(de)範(fan)圍(wei)之(zhi)內(nei)，如(ru)果發(fa)現(xian)有(you)個別秤(cheng)量值的(de)誤差(cha)偏(pian)離(li)了允許(xu)誤差(cha)帶，也(ye)可以(yi)通過(guo)稱重指(zhi)示(shi)器的(de)線性(xing)修(xiu)正功(gong)能(neng)進(jin)行(xing)修(xiu)正，保證(zheng)衡器的(de)整個稱量(liang)性能(neng)全(quan)部(bu)在(zai)允許(xu)誤差(cha)的(de)範(fan)圍(wei)內(nei)。

2.然後，逆順(shun)序逐步卸載(zai)試(shi)驗(yan)載荷，直(zhi)至零(ling)點(dian)。

目的(de)是(shi)檢查(zha)該衡器回(hui)程的(de)誤差(cha)曲線（即(ji)滯後線性(xing)），是(shi)否在(zai)允許(xu)誤差(cha)帶的(de)範(fan)圍(wei)內(nei)，如(ru)果發(fa)現(xian)有(you)個別秤(cheng)量值的(de)誤差(cha)偏(pian)離(li)了允許(xu)誤差(cha)帶，也(ye)是(shi)可以(yi)通過(guo)稱重指(zhi)示(shi)器的(de)線性(xing)修(xiu)正功(gong)能(neng)進(jin)行(xing)修(xiu)正的(de)。

3.測定(ding)初始固(gu)有(you)誤(wu)差(cha)時，至(zhi)少選擇(ze)10個試驗(yan)載荷。

壹(yi)般在(zai)對(dui)壹(yi)臺(tai)新(xin)型衡器進(jin)行型式(shi)評價試(shi)驗(yan)時，需(xu)要選擇(ze)10個試驗(yan)載荷進(jin)行(xing)檢測，目的(de)是(shi)了解(jie)此類(lei)新(xin)型產(chan)品的(de)“初始固(gu)有(you)誤(wu)差(cha)”的(de)情況(kuang)。只有(you)通過(guo)定(ding)型鑒(jian)定(ding)了的(de)衡器產(chan)品，在(zai)檢定(ding)及(ji)後續檢定(ding)時，就(jiu)可以(yi)只選擇(ze)5個試驗(yan)載荷。

4.選(xuan)擇(ze)大允(yun)許(xu)誤差(cha)改變的(de)載荷值。

大允(yun)許(xu)誤差(cha)改變的(de)載荷值，這些(xie)點(dian)是(shi)壹(yi)臺(tai)衡(heng)器要(yao)求(qiu)比(bi)較(jiao)高的(de)、比(bi)較(jiao)難的(de)點(dian)。比(bi)如(ru)，3級秤(cheng)的(de)500e、2000e的(de)兩(liang)個載荷值，500e這壹(yi)點(dian)在(zai)允許(xu)誤差(cha)±0.5e是(shi)相對(dui)誤(wu)差(cha)大(da)的(de)；2000e這壹(yi)點(dian)在(zai)允許(xu)誤差(cha)±1.0e是(shi)相對(dui)誤(wu)差(cha)大(da)的(de)。也(ye)就(jiu)是(shi)說，只要這(zhe)些(xie)載荷點(dian)能(neng)夠(gou)在(zai)允許(xu)誤差(cha)範(fan)圍(wei)之(zhi)內(nei)，那麽這臺(tai)電子衡(heng)器也(ye)就(jiu)是(shi)合(he)格的(de)了。

當然，電子汽車衡的(de)檢定(ding)或校準(zhun)時還(hai)應(ying)該包(bao)括(kuo)：置(zhi)零(ling)準(zhun)確度、偏(pian)載性能(neng)、除皮(pi)準(zhun)確度、重復(fu)性、鑒(jian)別閾(yu)等(deng)項目的(de)試驗(yan)。

三、幾種檢測方法(fa)解(jie)析(xi)

1.對(dui)於(yu)由(you)多塊結(jie)構(gou)組(zu)合(he)承載(zai)器檢測方法(fa)

美國(guo)“NIST Handbook 44”手(shou)冊中(zhong)規定(ding)，對(dui)於(yu)汽車衡、軸(zhou)重儀(yi)及(ji)組(zu)合(he)式汽車衡偏(pian)載試驗(yan)，試驗(yan)區(qu)域(yu)應為(wei)長度1.2m和(he)寬度3.0m，大試驗(yan)載荷應(ying)滿足(zu)公式(shi)：大(da)載荷的(de)比(bi)率(lv)r×0.9×CLC。其(qi)中(zhong)，r是(shi)任(ren)意(yi)兩(liang)個或更(geng)多相鄰(lin)軸(zhou)組(zu)的(de)距(ju)離(li)；CLC是(shi) “集中(zhong)載荷”（CLC≥衡(heng)器的(de)大秤(cheng)量/（N-0.5））；N是(shi)承(cheng)載(zai)器的(de)節數(shu)。

按照(zhao)以(yi)上(shang)的(de)檢測方法(fa)，於(yu)是(shi)，就(jiu)有(you)專(zhuan)家就(jiu)想(xiang)出(chu)了這樣(yang)壹(yi)個思(si)路(lu)：汽車衡的(de)承載(zai)力(li)是(shi)由(you)單節(jie)承載(zai)器決(jue)定(ding)的(de)，是(shi)否可以(yi)按(an)照(zhao)每(mei)壹(yi)節(jie)為(wei)壹(yi)個稱量(liang)範(fan)圍(wei)，分(fen)別檢定(ding)？只要將每(mei)壹(yi)節(jie)檢測合(he)格，就(jiu)認(ren)可整(zheng)臺(tai)汽車衡都(dou)符(fu)合(he)稱量(liang)性能(neng)了呢?

但(dan)是(shi)有(you)關(guan)專(zhuan)家告訴(su)我(wo)，美國(guo)“NIST Handbook 44”手(shou)冊中(zhong)的(de)此項(xiang)規定(ding)，是(shi)與(yu)美國(guo)聯(lian)邦(bang)公路(lu)管(guan)理局關於(yu)車輛(liang)載(zai)荷與(yu)橋(qiao)梁總(zong)負(fu)荷關(guan)聯(lian)的(de)壹個公式(shi)，其(qi)目的(de)是(shi)要(yao)求(qiu)設(she)計(ji)汽車衡時，必(bi)須與汽車對(dui)橋(qiao)梁(liang)作用力(li)按(an)照(zhao)集中(zhong)載荷方(fang)式(shi)考慮的(de)[r1] 。所以(yi)，我(wo)們(men)在(zai)設(she)計(ji)汽車衡承(cheng)載(zai)器時，必(bi)須考慮承載(zai)器的(de)剛度、強度也(ye)要按(an)照(zhao)橋(qiao)梁的(de)指(zhi)標。即使相同載荷，當(dang)軸(zhou)距(ju)不(bu)同(tong)的(de)車輛(liang)稱(cheng)量(liang)時，汽車衡也(ye)應該能(neng)夠(gou)保證(zheng)正常(chang)使用，而與汽車衡檢測方法(fa)沒(mei)有(you)關(guan)系(xi)。

2.現場單(dan)獨(du)檢測稱重傳(chuan)感(gan)器方(fang)法(fa)

近(jin)看到(dao)壹篇(pian)文章中(zhong)提出(chu)的(de)壹種檢測思(si)路(lu)。就(jiu)是(shi)在(zai)汽車衡安(an)裝(zhuang)現場將稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)器從(cong)承載器下(xia)取出(chu)，使用壹種便(bian)攜(xie)式(shi)裝(zhuang)置(zhi)只對(dui)稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)器進(jin)行檢測調(tiao)整(zheng)，就(jiu)認(ren)為完(wan)成(cheng)了該衡器的(de)檢測。

這種思(si)路(lu)是(shi)壹(yi)種“瞎子摸(mo)象(xiang)”的(de)方法(fa)，只是(shi)考慮了稱重傳(chuan)感(gan)器對(dui)衡(heng)器的(de)影響因(yin)素(su)，而忽(hu)視了其他裝(zhuang)置(zhi)對(dui)稱(cheng)量(liang)性(xing)能(neng)的(de)影響。與(yu)其(qi)采用(yong)這種方法(fa)，還(hai)不(bu)如(ru)直(zhi)接拿(na)稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)器的(de)出(chu)廠(chang)檢測報告看更(geng)直(zhi)接。

實(shi)際(ji)上(shang)，任(ren)何(he)壹(yi)臺(tai)電子衡(heng)器的(de)稱重傳(chuan)感(gan)器和(he)稱重指(zhi)示(shi)器，都(dou)是(shi)出(chu)廠(chang)前通過(guo)設(she)備(bei)對(dui)其(qi)計(ji)量(liang)性(xing)能(neng)檢測過(guo)的(de)。這種在(zai)使用現場再(zai)使用便(bian)攜(xie)式(shi)裝(zhuang)置(zhi)的(de)稱重傳(chuan)感(gan)器檢測，是(shi)沒(mei)有(you)任(ren)何(he)意義的(de)工(gong)作。

3.承載(zai)器分(fen)段檢測準(zhun)確度

有(you)這(zhe)樣(yang)壹種檢測方法(fa)：是(shi)在(zai)對(dui)汽車衡進(jin)行(xing)偏(pian)載試驗(yan)之(zhi)後(hou)，對(dui)於(yu)由(you)多段(duan)結構(gou)的(de)承載(zai)器選(xuan)擇任意(yi)壹(yi)段(duan)，進行(xing)稱(cheng)量性(xing)能(neng)的(de)加載(zai)試驗(yan)，與檢定(ding)規程規定(ding)的(de)加載(zai)載荷不(bu)同(tong)，僅僅只是(shi)將部(bu)分(fen)重量(liang)的(de)砝碼(ma)進行加載(zai)試驗(yan)，如(ru)果需要也(ye)可以(yi)再(zai)選擇(ze)壹(yi)段(duan)承載器進(jin)行檢測。要求(qiu)在(zai)該秤(cheng)量值時稱(cheng)量誤差(cha)不(bu)大於大允(yun)許(xu)誤差(cha)。

也(ye)就(jiu)是(shi)說，對(dui)於(yu)由(you)三段(duan)結構(gou)的(de)承載(zai)器，只需要(yao)使用1/3Max的(de)砝碼(ma)，對(dui)其(qi)中(zhong)壹段(duan)承載(zai)器進(jin)行加載(zai)，只是(shi)檢測1/3Max的(de)稱量(liang)性能(neng)。

優點(dian)：

⑴這種方法(fa)只采用(yong)了部分(fen)的(de)標準(zhun)砝碼(ma)，對(dui)壹(yi)臺(tai)大(da)秤(cheng)量的(de)衡器進(jin)行了檢測，減(jian)少了砝碼(ma)的(de)使用量。

⑵這種方法(fa)對(dui)承(cheng)載(zai)器進(jin)行了集中(zhong)加載(zai)，考核了承載(zai)器的(de)相對(dui)變(bian)形(xing)量，但(dan)是(shi)無(wu)法(fa)知(zhi)道該汽車衡的(de)整體(ti)稱量(liang)性能(neng)。

缺點(dian)：

⑴這種方法(fa)僅僅檢測了該汽車衡部(bu)分(fen)的(de)量程，無(wu)法(fa)知(zhi)道大(da)於這個量程時的(de)性能(neng)變(bian)化情況(kuang)。

⑵實(shi)際(ji)上(shang)此種方法(fa)與(yu)種思(si)路(lu)是(shi)非(fei)常(chang)相似(si)的(de)，僅僅作為偏(pian)載檢測是(shi)可以(yi)考慮的(de)方法(fa)。

4.分(fen)量(liang)程檢測性能(neng)

在(zai)壹篇(pian)文章上(shang)看到(dao)這樣(yang)的(de)壹種想法(fa)：檢測工(gong)作是(shi)在(zai)對(dui)衡(heng)器使用砝碼(ma)進行偏(pian)載試驗(yan)之(zhi)後(hou)，將不(bu)知(zhi)道確(que)切(qie)重量(liang)值的(de)載荷（大(da)約(yue)1/3Max）加載(zai)到(dao)承載(zai)器上(shang),從(cong)稱(cheng)重指(zhi)示(shi)器得(de)到(dao)壹個重量(liang)值，再(zai)加載(zai)壹組(zu)砝(fa)碼(ma)（大約1/500Max）,觀(guan)察(cha)示值是(shi)否增(zeng)加了相同的(de)重量(liang)值；取下(xia)砝碼(ma)後再(zai)將不(bu)知(zhi)道確(que)切(qie)重量(liang)值的(de)載荷（大(da)約(yue)1/3Max）加載(zai)到(dao)承載(zai)器上(shang)，從(cong)稱(cheng)重指(zhi)示(shi)器上(shang)又(you)得(de)到(dao)壹個重量(liang)值，再(zai)加載(zai)壹組(zu)砝(fa)碼(ma)（大約1/500Max），觀(guan)察(cha)示值是(shi)否增(zeng)加了相同的(de)重量(liang)值；依(yi)次(ci)類(lei)推(tui)，直(zhi)至到(dao)壹個不確(que)定(ding)的(de)大量(liang)程。

問(wen)題(ti)：

此種方法(fa)看似(si)加載(zai)載荷至(zhi)該衡器壹(yi)個不確(que)定(ding)的(de)量程，得(de)到(dao)了該衡器的(de)壹個分量(liang)程的(de)稱量(liang)線性(xing)。而實(shi)際(ji)上(shang)，拿(na)壹(yi)個不知(zhi)道確(que)切(qie)量值的(de)載荷加載(zai)到(dao)衡器上(shang)，是(shi)無(wu)法(fa)得(de)到(dao)被測(ce)衡器實(shi)際(ji)稱量性(xing)能(neng)的(de)，即使其中(zhong)也(ye)用壹(yi)組(zu)砝(fa)碼(ma)檢查(zha)了某(mou)壹(yi)段(duan)的(de)稱量(liang)性能(neng)，也(ye)僅僅是(shi)整(zheng)個稱量(liang)性能(neng)中(zhong)的(de)某(mou)壹(yi)小段(duan)，至(zhi)於該衡器的(de)整個線性(xing)曲(qu)線的(de)走(zou)向(xiang)是(shi)無(wu)法(fa)知(zhi)道的(de)。所以(yi)也(ye)就(jiu)無(wu)法(fa)得(de)出(chu)該衡器整(zheng)個稱量(liang)性能(neng)的(de)優劣(lie)了。

5.輔助(zhu)檢定(ding)方法(fa)

獨(du)立(li)的(de)輔助(zhu)檢定(ding)方法(fa)是(shi)由(you)力(li)發(fa)生(sheng)器（或(huo)液(ye)壓(ya)）機構(gou)、反力(li)裝(zhuang)置(zhi)、傳(chuan)感(gan)器和(he)測量(liang)儀(yi)表(biao)等(deng)組(zu)成(cheng)的(de)用於(yu)實(shi)現對(dui)汽車衡施(shi)加標準(zhun)載荷的(de)單元(yuan)，用於(yu)解(jie)決(jue)砝碼(ma)難於運(yun)輸；檢定(ding)工(gong)作量大(da)、勞(lao)動(dong)強度高、效率(lv)低(di)；搬(ban)運(yun)大(da)量(liang)砝(fa)碼(ma)安全(quan)性(xing)差；成(cheng)本(ben)費用(yong)高；很難(nan)嚴(yan)格(ge)按照檢定(ding)規程進(jin)行(xing)檢定(ding)等問題(ti)。每(mei)壹(yi)個標準(zhun)載荷單(dan)元(yuan)既(ji)可以(yi)單(dan)獨(du)檢測，也(ye)可以(yi)組(zu)合(he)對(dui)各個秤(cheng)量值進行(xing)遞(di)增(zeng)或遞(di)減(jian)檢測。

優點(dian)：

⑴可以(yi)快(kuai)速檢測到(dao)被測(ce)衡器的(de)大秤(cheng)量，得(de)到(dao)被測(ce)衡器誤(wu)差線性(xing)曲(qu)線；

⑵  解(jie)決(jue)了運(yun)輸大量砝(fa)碼(ma)的(de)安全(quan)問(wen)題(ti)和(he)費用(yong)問題(ti)；

⑶  提(ti)高了檢測工(gong)作的(de)勞(lao)動(dong)效率(lv)。

缺點(dian)：

⑴要在(zai)衡器的(de)基礎(chu)上(shang)建立(li)壹套安裝(zhuang)反力(li)裝(zhuang)置(zhi)的(de)機構(gou)；

⑵因(yin)為這(zhe)個裝(zhuang)置(zhi)在(zai)承載(zai)器上(shang)的(de)是(shi)幾個集中(zhong)作用點(dian)，比(bi)使用砝碼(ma)作用於(yu)承載(zai)器上(shang)的(de)面(mian)積小的(de)太(tai)多，所以(yi)對(dui)被(bei)測(ce)衡(heng)器承(cheng)載器要(yao)求(qiu)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)強度、剛度；

⑶標準(zhun)載荷單(dan)元(yuan)應該早日(ri)爭(zheng)取被(bei)列(lie)入“質(zhi)量計(ji)量(liang)器具檢定(ding)系統(tong)框圖(tu)”，作為“工(gong)作計(ji)量(liang)器具”使用。

四、總結(jie)

檢測壹臺(tai)電子汽車衡的(de)稱量(liang)性能(neng)，實(shi)際(ji)上(shang)也(ye)是(shi)在(zai)檢測這臺(tai)衡(heng)器組(zu)成(cheng)各個部分(fen)的(de)設(she)計(ji)、制造(zao)、安裝(zhuang)質量(liang)。

 這(zhe)裏以(yi)承(cheng)載(zai)器結(jie)構(gou)的(de)情況(kuang)進行(xing)分析(xi):

  這(zhe)是(shi)壹(yi)個中(zhong)準(zhun)確度等級的(de)電子汽車衡誤(wu)差(cha)分(fen)布(bu)圖(tu)。

其中(zhong)圖(tu)中(zhong)粗的(de)誤差(cha)曲線1是(shi)在(zai)大於(yu)2000e這壹(yi)點(dian)後，出(chu)現(xian)“0”的(de)誤差(cha)，而細誤差(cha)曲(qu)線2是(shi)在(zai)小於(yu)2000e這(zhe)壹點(dian)前，出(chu)現(xian)“0”的(de)誤差(cha)。

為什(shen)麽會出(chu)現(xian)這(zhe)種現象(xiang)呢？經(jing)過(guo)大量的(de)數據積(ji)累(lei)分(fen)析，粗的(de)誤差(cha)曲線現(xian)象(xiang)是(shi)反映該汽車衡承(cheng)載(zai)器剛(gang)度優於(yu)1/800，而細的(de)誤差(cha)曲線現(xian)象(xiang)是(shi)反映該汽車衡承(cheng)載(zai)器剛(gang)度低於1/800，而且細的(de)誤差(cha)曲線的(de)曲率(lv)半徑(jing)越(yue)小，說明(ming)該汽車衡承(cheng)載(zai)器的(de)剛度越(yue)低。

任(ren)何壹(yi)臺(tai)電子汽車衡是(shi)由(you)四大(da)部分(fen)組(zu)成(cheng)的(de)：承載(zai)器、稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)器、稱(cheng)重指(zhi)示(shi)器、支撐(cheng)機構(gou)（基礎(chu)），我(wo)們在(zai)考慮電子汽車衡性(xing)能(neng)時，必(bi)須考慮這些(xie)組(zu)成(cheng)部分的(de)結構(gou)和(he)性能(neng)。任(ren)何(he)壹(yi)臺(tai)衡(heng)器都(dou)有(you)初(chu)始固(gu)有(you)誤(wu)差(cha)，這個初始固(gu)有(you)誤(wu)差(cha)是(shi)衡(heng)器在(zai)性能(neng)檢測和(he)量程穩定(ding)性檢測前所確定(ding)的(de)誤差(cha)。初始固(gu)有(you)誤(wu)差(cha)的(de)定(ding)義說的(de)好：任(ren)何壹(yi)臺(tai)衡(heng)器自(zi)其設(she)計(ji)制造(zao)安裝(zhuang)結束(shu)之(zhi)後(hou)，這臺(tai)衡(heng)器的(de)命運(yun)就(jiu)已(yi)經確(que)定(ding)的(de)了。為什(shen)麽要這樣講(jiang)呢(ne)？因(yin)為，在(zai)設(she)計(ji)過(guo)程中(zhong)，承載(zai)器的(de)剛度、強度都(dou)是(shi)設(she)計(ji)所決(jue)定(ding)的(de)，稱重傳(chuan)感(gan)器的(de)技術(shu)指(zhi)標也(ye)是(shi)設(she)計(ji)時選(xuan)擇的(de)，稱重指(zhi)示(shi)器的(de)參(can)數(shu)（分度數、靈敏度、噪(zao)聲、零(ling)點(dian)溫度性能(neng)、量(liang)程溫度性能(neng)等(deng)）也(ye)是(shi)設(she)計(ji)時選(xuan)擇的(de)，而支撐(cheng)機構(gou)（基礎(chu)）的(de)質量(liang)是(shi)由(you)混(hun)凝(ning)土的(de)標號、鋼(gang)筋(jin)配置(zhi)（或者(zhe)是(shi)鋼(gang)鐵框架結構(gou)）確定(ding)的(de)；再(zai)保證(zheng)制造(zao)過(guo)程中(zhong)各個部分(fen)加工(gong)工(gong)藝的(de)執行程度；安裝(zhuang)過(guo)程中(zhong)保證(zheng)質量(liang)。這些(xie)原始數(shu)據確(que)定(ding)的(de)前提下(xia)，自然這臺(tai)衡(heng)器固(gu)有(you)誤(wu)差(cha)也(ye)就(jiu)確(que)定(ding)了。

所以(yi)要(yao)得(de)到(dao)壹臺(tai)電子汽車衡的(de)稱量(liang)性能(neng)，必(bi)須做到(dao)以(yi)下(xia)幾點(dian)：

1.只有(you)檢測到(dao)該汽車衡的(de)大秤(cheng)量，才(cai)能(neng)知(zhi)道被(bei)測汽車衡的(de)稱量(liang)誤差(cha)曲線。這(zhe)樣(yang)即使出(chu)現(xian)個別秤(cheng)量點(dian)超(chao)出(chu)允(yun)許(xu)誤差(cha)要求(qiu)，也(ye)可以(yi)通過(guo)稱重指(zhi)示(shi)器的(de)誤差(cha)修正(zheng)功(gong)能(neng)進(jin)行(xing)調(tiao)整(zheng)。

2.必須有(you)壹(yi)套可以(yi)方(fang)便(bian)、安(an)全(quan)進(jin)行檢測的(de)標準(zhun)裝(zhuang)置(zhi)。目前福建省(sheng)計(ji)量(liang)科學研(yan)究(jiu)院(yuan)研(yan)制的(de)“獨(du)立(li)的(de)輔助(zhu)檢定(ding)方法(fa)”，可能(neng)存(cun)在(zai)這樣(yang)那樣(yang)的(de)壹些(xie)問題(ti)，但(dan)是(shi)它(ta)能(neng)夠(gou)方便(bian)、安(an)全(quan)地(di)檢測到(dao)汽車衡的(de)大秤(cheng)量，能(neng)夠(gou)給予(yu)汽車衡壹(yi)個基本(ben)稱量(liang)誤差(cha)曲線。

3.除了要考慮四大(da)部(bu)件的(de)質量(liang)之(zhi)外(wai)，制造(zao)企業(ye)也(ye)必須註(zhu)意(yi)邊界(jie)條件(jian)對(dui)衡(heng)器性(xing)能(neng)影(ying)響。例如(ru)，位移(yi)邊界(jie)條件(jian)和(he)應力(li)邊(bian)界(jie)條件(jian)所包(bao)括(kuo)的(de)：基礎(chu)板(ban)質(zhi)量、基(ji)礎(chu)高度差、混(hun)凝(ning)土強度、混(hun)凝(ning)土充(chong)填、壓(ya)頭(tou)結(jie)構(gou)、結構(gou)剛度、承載器焊(han)接(jie)變形(xing)、承載(zai)器連接(jie)等影(ying)響。

 

參(can)考文獻

[1]法(fa)制計(ji)量(liang)組(zu)織(zhi) OIML R76《非(fei)自(zi)動衡器》（2006）建議 (E)

[2]美國(guo)“NIST Handbook 44”手(shou)冊 2013[E]

[3]JJG1118-2015 電子汽車衡（衡(heng)器載(zai)荷測(ce)量(liang)儀(yi)法(fa)）檢定(ding)規程

[4]沈立(li)人(ren) 邊界(jie)條件(jian)對(dui)衡(heng)器性(xing)能(neng)影(ying)響問(wen)題(ti)的(de)探討(tao)[J]衡器 20012.7.