現在(zai)，世界(jie)上通(tong)過公路(lu)運輸(shu)仍然是(shi)運(yun)輸(shu)貨物(wu)的(de)主要手(shou)段(duan)，由於(yu)汽(qi)車(che)運(yun)輸(shu)能夠(gou)減少中間(jian)環(huan)節，實現門到(dao)門的(de)運(yun)輸(shu)，所以(yi)公路(lu)運輸(shu)占五大(da)貨(huo)物運輸(shu)（公路(lu)、水(shui)路(lu)、鐵(tie)路(lu)、航(hang)空和管(guan)道）總量的(de)3/4。對(dui)公路(lu)運輸(shu)貨物(wu)進行計量的(de)主要手(shou)段(duan)是(shi)使(shi)用(yong)各(ge)類(lei)汽(qi)車(che)衡對(dui)其進(jin)行(xing)稱(cheng)量。我(wo)國質(zhi)檢總局(ju)制(zhi)定(ding)了相(xiang)應(ying)的(de)技術(shu)規(gui)範(fan)，對(dui)各類(lei)稱(cheng)量汽(qi)車(che)的(de)衡器進(jin)行(xing)了規(gui)範(fan)管(guan)理(li)。但是(shi)，由於(yu)稱(cheng)量汽(qi)車(che)衡器技術(shu)的(de)發(fa)展迅猛，造(zao)成了在(zai)某(mou)壹(yi)時間段(duan)內我(wo)國的(de)技術(shu)規(gui)範(fan)落(luo)後(hou)於(yu)稱(cheng)量汽(qi)車(che)衡器技術(shu)的(de)發(fa)展，致使(shi)部(bu)分計量檢定人(ren)員(yuan)和計量管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)對(dui)稱(cheng)量汽(qi)車(che)衡器的(de)檢定、校準(zhun)以(yi)及(ji)使(shi)用(yong)存(cun)在(zai)著壹(yi)些(xie)模(mo)糊(hu)的(de)認(ren)識(shi)，並(bing)且(qie)套用了不適用的(de)檢定規(gui)程(cheng)對(dui)其他(ta)類(lei)型(xing)的(de)稱(cheng)量汽(qi)車(che)衡器進(jin)行(xing)了檢定，並出具檢定證書，對(dui)稱(cheng)量汽(qi)車(che)衡器的(de)應(ying)用起到(dao)了誤導，有(you)時(shi)造(zao)成了較(jiao)為嚴(yan)重(zhong)的(de)後(hou)果(guo)。因(yin)此(ci)，本文(wen)對(dui)稱(cheng)量汽(qi)車(che)衡器的(de)類(lei)型(xing)、使(shi)用(yong)場合和適用的(de)技術(shu)規(gui)範(fan)進(jin)行(xing)梳理(li)、解析(xi)。

1.靜(jing)態(tai)汽(qi)車(che)衡

靜(jing)態(tai)汽(qi)車(che)衡是(shi)稱(cheng)量汽(qi)車(che)等(deng)大(da)型(xing)車(che)輛(liang)（鐵(tie)路(lu)運輸(shu)車除(chu)外）重量(liang)為(wei)常見的(de)衡器，屬於(yu)非(fei)自(zi)動衡器的(de)範(fan)疇(chou)。通(tong)常設計成固(gu)定式(shi)安(an)裝(zhuang)，又稱(cheng)為固(gu)定式(shi)地衡。靜(jing)態(tai)汽(qi)車(che)衡可分為(wei)靜(jing)態(tai)的(de)電(dian)子(zi)汽(qi)車(che)衡（也稱(cheng)之(zhi)為(wei)“固(gu)定式(shi)電子(zi)秤”）和固(gu)定式(shi)杠(gang)桿(gan)秤，靜(jing)態(tai)電子(zi)汽(qi)車(che)衡（固(gu)定式(shi)電子(zi)秤）由於(yu)具有(you)計量準(zhun)確度(du)高(gao)，性(xing)能穩(wen)定(ding)可靠，稱(cheng)量數據(ju)便於(yu)管(guan)理(li)等優(you)點，已(yi)占(zhan)據(ju)靜(jing)態(tai)汽(qi)車(che)衡應(ying)用量的(de)90%以(yi)上，近年(nian)來(lai)數字式稱(cheng)重傳感器(qi)的(de)應(ying)用使(shi)靜(jing)態(tai)電子(zi)汽(qi)車(che)衡的(de)優(you)勢(shi)更(geng)加(jia)明顯；而(er)固(gu)定式(shi)杠(gang)桿(gan)秤逐(zhu)步(bu)被(bei)固(gu)定式(shi)電子(zi)秤淘汰。

與軸(zhou)重秤相(xiang)比(bi)，靜(jing)態(tai)電子(zi)汽(qi)車(che)衡的(de)承(cheng)載(zai)器(qi)（臺面）長度(du)應(ying)大(da)於(yu)被(bei)稱(cheng)車輛(liang)的(de)長度(du)，可(ke)承載(zai)下(xia)整(zheng)個汽(qi)車(che)，對(dui)整(zheng)個汽(qi)車(che)進(jin)行稱(cheng)量。與動(dong)態汽(qi)車(che)衡相(xiang)比(bi)，靜(jing)態(tai)電子(zi)汽(qi)車(che)衡采(cai)用靜(jing)態(tai)稱(cheng)量方式(shi)，具有(you)稱(cheng)量準(zhun)確度(du)比(bi)較(jiao)高(gao)，對(dui)環(huan)境(jing)的(de)要(yao)求不高(gao)，造(zao)價低(di)等(deng)優(you)點。由於(yu)靜(jing)態(tai)汽(qi)車(che)衡采(cai)用的(de)是(shi)對(dui)車輛(liang)整(zheng)體(ti)的(de)靜(jing)態(tai)稱(cheng)量，可直(zhi)接稱(cheng)量出汽(qi)車(che)總重量(liang)，這(zhe)種方法至今仍然是(shi)對(dui)公路(lu)運輸(shu)貨物(wu)主要的(de)計量方法。所以(yi)，靜(jing)態(tai)汽(qi)車(che)衡廣泛(fan)應(ying)用在(zai)我(wo)國經(jing)濟領(ling)域的(de)各(ge)行(xing)業(ye)對(dui)大(da)宗貨(huo)物的(de)貿(mao)易(yi)結(jie)算(suan)，多數靜(jing)態(tai)汽(qi)車(che)衡屬於(yu)強(qiang)制(zhi)檢定的(de)計量器具。

靜(jing)態(tai)電子(zi)汽(qi)車(che)衡（固(gu)定式(shi)電子(zi)秤）的(de)檢定適用於(yu)JJG539-1997《數字指示秤》計量檢定規(gui)程(cheng)；固(gu)定式(shi)杠(gang)桿(gan)秤的(de)檢定適用於(yu)JJG14-1997《非(fei)自(zi)行指示秤》計量檢定規(gui)程(cheng)。

2. 動(dong)態(tai)汽(qi)車(che)衡

動態(tai)汽(qi)車(che)衡屬於(yu)自(zi)動衡器的(de)範(fan)疇(chou)，是(shi)動(dong)態公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器的(de)壹(yi)種(zhong)。動(dong)態汽(qi)車(che)衡是(shi)以(yi)整(zheng)車(che)稱(cheng)量方式(shi)，對(dui)行駛(shi)中的(de)車(che)輛(liang)進行(xing)稱(cheng)量，確定(ding)車(che)輛(liang)總質(zhi)量(liang)的(de)的(de)動(dong)態(tai)公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器。動(dong)態(tai)公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion）是(shi)對(dui)英文(wen)的(de)直(zhi)譯，動態公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器從(cong)大(da)的(de)結(jie)構上可分為(wei)二(er)大(da)類(lei)：壹(yi)類(lei)是(shi)對(dui)車輛(liang)整(zheng)車(che)稱(cheng)量的(de)動(dong)態(tai)汽(qi)車(che)衡，我(wo)們下(xia)面(mian)進行介紹(shao)；另(ling)壹類(lei)是(shi)對(dui)車輛(liang)軸(zhou)稱(cheng)量的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡，我(wo)們後面(mian)介紹(shao)。

動(dong)態汽(qi)車(che)衡采(cai)用的(de)是(shi)對(dui)車輛(liang)整(zheng)車(che)稱(cheng)量方式(shi)，衡器的(de)載(zai)荷承(cheng)載器(qi)（臺面）長度(du)大(da)於(yu)被(bei)稱(cheng)車輛(liang)的(de)總長，即可(ke)承載下(xia)整(zheng)個汽(qi)車(che)，對(dui)整(zheng)個汽(qi)車(che)進(jin)行稱(cheng)量，直接(jie)稱(cheng)量出汽(qi)車(che)總重量(liang)。在(zai)外觀(guan)和結(jie)構上，動態(tai)汽(qi)車(che)衡與靜(jing)態(tai)汽(qi)車(che)衡基本(ben)壹(yi)樣，只是(shi)在(zai)稱(cheng)重顯示(shi)控制(zhi)器(qi)中的(de)計量軟件(jian)和控(kong)制(zhi)軟件(jian)上有(you)所不同(tong)，有(you)些(xie)衡器制(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)直(zhi)接(jie)把(ba)此(ci)類(lei)衡器制(zhi)作成(cheng)動(dong)靜(jing)兩(liang)用電(dian)子汽(qi)車(che)衡。

動態(tai)汽(qi)車(che)衡的(de)稱(cheng)量結(jie)果(guo)只(zhi)能是(shi)動(dong)態汽(qi)車(che)的(de)整(zheng)車(che)總重量(liang)，無法得(de)到(dao)車(che)輛(liang)每(mei)個軸(zhou)的(de)重(zhong)量(liang)，我(wo)們稱(cheng)之(zhi)為(wei)“整(zheng)車(che)稱(cheng)量的(de)動(dong)態(tai)汽(qi)車(che)衡”，也簡(jian)稱(cheng)為“動態(tai)汽(qi)車(che)衡”。動態(tai)汽(qi)車(che)衡的(de)稱(cheng)量操(cao)作應(ying)當在(zai)特定(ding)的(de)稱(cheng)量控制(zhi)區內(nei)進(jin)行，稱(cheng)量區應(ying)包括(kuo)衡器承(cheng)載(zai)器與其(qi)兩(liang)端(duan)的(de)引(yin)道。與靜(jing)態(tai)汽(qi)車(che)衡相(xiang)比(bi)，動態汽(qi)車(che)衡造(zao)價也較(jiao)高(gao)，通(tong)常用於(yu)過秤車(che)流量較(jiao)大(da)、不適宜靜(jing)態(tai)稱(cheng)量的(de)場合；與軸(zhou)重秤相(xiang)比(bi)，動態汽(qi)車(che)衡相(xiang)對(dui)準(zhun)確度(du)較(jiao)高(gao)、造(zao)價也較(jiao)高(gao)。在(zai)我(wo)國，動態(tai)汽(qi)車(che)衡通(tong)常用於(yu)對(dui)汽(qi)車(che)運(yun)輸(shu)貨物(wu)量的(de)商(shang)業性(xing)稱(cheng)量和監(jian)控(kong)（如(ru)海關、港口(kou)），用於(yu)高(gao)速(su)公路(lu)對(dui)載重(zhong)車(che)輛(liang)計重收費和超(chao)載車(che)輛(liang)進行(xing)監(jian)督(du)檢查的(de)很(hen)少；但近期(qi)隨(sui)著公路(lu)行業(ye)的(de)不斷發展和其(qi)準(zhun)確度(du)較(jiao)高(gao)的(de)優(you)點體(ti)現，動(dong)態(tai)汽(qi)車(che)衡用於(yu)高(gao)速(su)公路(lu)對(dui)載重(zhong)車(che)輛(liang)計重收費和超(chao)載車(che)輛(liang)進行(xing)監(jian)督(du)檢查的(de)逐(zhu)步(bu)多了起(qi)來。

動(dong)態(tai)汽(qi)車(che)衡的(de)檢定適用於(yu)JJG907-2006《動態(tai)公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器》計量檢定規(gui)程(cheng)。

3. 動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡

動態(tai)軸(zhou)重衡也屬於(yu)自(zi)動衡器的(de)範(fan)疇(chou)，是(shi)動(dong)態公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器的(de)壹(yi)種(zhong)。動(dong)態軸(zhou)重衡通(tong)過對(dui)行駛(shi)中車(che)輛(liang)的(de)每(mei)個單(dan)軸(zhou)(或軸(zhou)組)分別稱(cheng)量，並且(qie)能自(zi)動累(lei)加單軸(zhou)(或軸(zhou)組)的(de)稱(cheng)量結(jie)果(guo)，獲(huo)得(de)車(che)輛(liang)總重量(liang)和軸(zhou)(或軸(zhou)組)載(zai)荷的(de)動(dong)態(tai)公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器。

動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡是(shi)對(dui)汽(qi)車(che)的(de)局(ju)部(bu)（單軸(zhou)或軸(zhou)組）進(jin)行(xing)稱(cheng)量，衡器的(de)承(cheng)載(zai)器(qi)（臺面）長度(du)較(jiao)短(duan)，只能承載(zai)下(xia)汽(qi)車(che)壹(yi)個車(che)軸(zhou)或幾(ji)個車(che)軸(zhou)，對(dui)車輛(liang)的(de)單(dan)軸(zhou)或軸(zhou)組的(de)稱(cheng)量，得(de)到(dao)車(che)輛(liang)每(mei)個單(dan)軸(zhou)或軸(zhou)組的(de)重(zhong)量(liang)，並(bing)通(tong)過計量軟件(jian)計算(suan)出車輛(liang)整(zheng)車(che)的(de)總重量(liang)。動態(tai)軸(zhou)重衡的(de)稱(cheng)量操(cao)作也應(ying)在(zai)特定(ding)的(de)稱(cheng)量控制(zhi)區內(nei)進(jin)行，並且(qie)過載(zai)的(de)汽(qi)車(che)必(bi)須按照(zhao)規(gui)定(ding)速(su)度(du)（通(tong)常應(ying)保(bao)持(chi)勻(yun)速(su)）的(de)行(xing)駛(shi)。動態(tai)軸(zhou)重衡的(de)稱(cheng)量區應(ying)包括(kuo)衡器承(cheng)載(zai)器與其(qi)兩(liang)端(duan)的(de)引(yin)道，稱(cheng)量區的(de)地基水(shui)平(ping)度(du)和引(yin)道長度(du)等(deng)應(ying)滿足相(xiang)應(ying)的(de)要(yao)求。

與(yu)動態汽(qi)車(che)衡相(xiang)比(bi)，動態軸(zhou)重衡占地面積較(jiao)小、造(zao)價適中，準(zhun)確度(du)也適中，所以(yi)在(zai)高(gao)速(su)公路(lu)對(dui)載重(zhong)車(che)輛(liang)計重收費和超(chao)載車(che)輛(liang)進行(xing)監(jian)督(du)檢查使(shi)用(yong)的(de)就(jiu)是(shi)這(zhe)種衡器。但是(shi)，在(zai)我(wo)國動態(tai)軸(zhou)重衡的(de)使(shi)用(yong)存(cun)在(zai)較(jiao)為嚴(yan)重(zhong)問題，由於(yu)我(wo)國多數高(gao)速(su)公路(lu)在(zai)修建(jian)時事(shi)先沒(mei)有(you)預留(liu)專(zhuan)門的(de)稱(cheng)量區，高(gao)速(su)公路(lu)修成(cheng)後只(zhi)好(hao)在(zai)高(gao)速(su)公路(lu)的(de)入(ru)口(kou)和出口(kou)處的(de)公路(lu)對(dui)載重(zhong)車(che)輛(liang)進行(xing)稱(cheng)量，這(zhe)些(xie)對(dui)汽(qi)車(che)進(jin)行稱(cheng)量的(de)區(qu)域根本達(da)不到(dao)對(dui)稱(cheng)量區規(gui)定(ding)的(de)要(yao)求，被(bei)稱(cheng)車輛(liang)也無法保(bao)證按規(gui)定(ding)的(de)速(su)度(du)行(xing)駛(shi)，導致了動(dong)態軸(zhou)重衡的(de)稱(cheng)量結(jie)果(guo)達(da)不到(dao)應(ying)有(you)的(de)準(zhun)確度(du)，稱(cheng)量誤差(cha)相(xiang)當(dang)大(da)。

動(dong)態軸(zhou)重衡按照(zhao)載(zai)荷承(cheng)載器(qi)的(de)不同(tong)又可分為(wei)兩(liang)類(lei)：單(dan)載荷承(cheng)載器(qi)的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡和多(duo)載(zai)荷承(cheng)載器(qi)的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡。單載(zai)荷承(cheng)載器(qi)的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡與普(pu)通(tong)衡器壹(yi)樣(yang)，只有(you)壹(yi)個載(zai)荷承(cheng)載器(qi)，是(shi)我(wo)國在(zai)高(gao)速(su)公路(lu)上對(dui)載重(zhong)車(che)輛(liang)計重收費和超(chao)載車(che)輛(liang)進行(xing)監(jian)督(du)檢查為常(chang)用的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡；多載(zai)荷承(cheng)載器(qi)的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡是(shi)在(zai)汽(qi)車(che)行(xing)進方向(xiang)上(shang)安(an)裝(zhuang)了多(duo)個（兩(liang)個或(huo)三(san)個）載(zai)荷承(cheng)載器(qi)，這(zhe)樣可以(yi)多次重復(fu)地對(dui)同(tong)壹(yi)載荷（車(che)輛(liang)的(de)軸(zhou)）進行(xing)稱(cheng)量，防止稱(cheng)量數據(ju)的(de)丟(diu)失，以(yi)便提高(gao)稱(cheng)量的(de)準(zhun)確度(du)和正確率(lv)。在(zai)高(gao)速(su)公路(lu)上對(dui)載重(zhong)車(che)輛(liang)計重收費和超(chao)載車(che)輛(liang)進行(xing)監(jian)督(du)檢查的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡中，只(zhi)有(you)壹(yi)少部(bu)分是(shi)這(zhe)種多承(cheng)載(zai)器的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡。

在(zai)單載(zai)荷承(cheng)載器(qi)的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡中，又按照(zhao)載(zai)荷承(cheng)載器(qi)形(xing)式(shi)不同(tong)進(jin)壹步(bu)細分為(wei)三(san)種形(xing)式(shi)：單(dan)軸(zhou)式動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡、軸(zhou)組式(shi)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡和固(gu)定式(shi)雙(shuang)臺(tai)面(mian)動態(tai)軸(zhou)重衡。

單軸(zhou)式動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡，其載(zai)荷承(cheng)載器(qi)具有(you)壹(yi)個完(wan)整(zheng)臺(tai)面，由於(yu)載荷承(cheng)載器(qi)較(jiao)短(duan)只能對(dui)車輛(liang)的(de)單(dan)軸(zhou)載荷進(jin)行稱(cheng)量，不能對(dui)車輛(liang)的(de)軸(zhou)組載(zai)荷進(jin)行稱(cheng)量。這(zhe)種動態(tai)軸(zhou)重衡在(zai)我(wo)國高(gao)速(su)公路(lu)上應(ying)用為廣泛(fan)，約占動(dong)態軸(zhou)重衡應(ying)用量的(de)90%，平(ping)時若(ruo)不另(ling)加(jia)定語(yu)和說(shuo)明(ming)，“動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡”就是(shi)指這(zhe)種形(xing)式(shi)的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡。

軸(zhou)組式(shi)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡是(shi)壹(yi)種寬(kuan)臺面的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡，與上(shang)述的(de)單(dan)軸(zhou)式動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡壹樣(yang)，其(qi)載荷承(cheng)載器(qi)具有(you)壹(yi)個完(wan)整(zheng)臺(tai)面，只(zhi)是(shi)載(zai)荷承(cheng)載器(qi)的(de)長度(du)適當加(jia)長，可以(yi)對(dui)車輛(liang)的(de)軸(zhou)組進(jin)行(xing)稱(cheng)量，同(tong)時(shi)稱(cheng)量車輛(liang)的(de)幾(ji)個軸(zhou)。車輛(liang)的(de)軸(zhou)組通(tong)常是(shi)由數個軸(zhou)構成(cheng)的(de)組(zu)合，在(zai)我(wo)國通(tong)常將(jiang)軸(zhou)組的(de)軸(zhou)載荷歸(gui)到(dao)單(dan)軸(zhou)載荷。軸(zhou)組式(shi)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡的(de)寬(kuan)臺(tai)面(mian)也是(shi)為(wei)了提(ti)高(gao)對(dui)車輛(liang)軸(zhou)稱(cheng)量的(de)準(zhun)確度(du)和正確率(lv)，有(you)時(shi)這(zhe)種動態(tai)軸(zhou)重衡也用於壹些(xie)場地較(jiao)狹小的(de)場所或流動性較(jiao)大(da)的(de)建(jian)築等行(xing)業對(dui)低(di)值(zhi)物(wu)品（沙子、石子等(deng)）的(de)貿(mao)易(yi)稱(cheng)量。

固(gu)定式(shi)雙(shuang)臺(tai)面(mian)動態(tai)軸(zhou)重衡，其載(zai)荷承(cheng)載器(qi)不是(shi)壹(yi)個完(wan)整(zheng)的(de)整(zheng)體(ti)，而(er)是(shi)由兩(liang)個*壹(yi)樣(yang)的(de)、相(xiang)互(hu)平(ping)行的(de)小(xiao)臺(tai)面(mian)（左臺(tai)面和右(you)臺面）組(zu)成壹個載(zai)荷承(cheng)載器(qi)。這(zhe)種動態(tai)軸(zhou)重衡在(zai)進行(xing)稱(cheng)量時兩(liang)個小(xiao)臺(tai)面同(tong)時(shi)對(dui)車輛(liang)軸(zhou)的(de)兩(liang)端(duan)車(che)輪分別稱(cheng)量，得(de)到(dao)稱(cheng)量結(jie)果(guo)應(ying)是(shi)車(che)輛(liang)的(de)軸(zhou)載荷；而(er)不能是(shi)壹(yi)個承(cheng)載(zai)臺面（左臺(tai)面或右(you)臺面）稱(cheng)量出車輛(liang)軸(zhou)單側(ce)的(de)輪載荷，然後用(yong)單側(ce)輪載荷乘以(yi)兩倍得(de)到(dao)車(che)輛(liang)的(de)軸(zhou)載荷。這(zhe)種動態(tai)軸(zhou)重衡也應(ying)在(zai)稱(cheng)量區域內固(gu)定使(shi)用(yong)，不應(ying)將(jiang)其隨(sui)便移(yi)動(dong)，直接放(fang)置(zhi)在(zai)普通(tong)路面上(shang)進(jin)行使(shi)用(yong)。註(zhu)意經(jing)常有(you)人(ren)把(ba)固(gu)定式(shi)雙(shuang)臺(tai)面(mian)動態(tai)軸(zhou)重衡經(jing)常與便(bian)攜(xie)式動態(tai)軸(zhou)重儀混(hun)淆。

動態(tai)軸(zhou)重衡包括(kuo)單(dan)軸(zhou)式動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡、軸(zhou)組式(shi)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡、固(gu)定式(shi)雙(shuang)臺(tai)面(mian)動態(tai)軸(zhou)重衡和多(duo)承(cheng)載(zai)器(qi)的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡。這(zhe)幾(ji)種形(xing)式(shi)的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡都是(shi)對(dui)公路(lu)上載(zai)重車(che)輛(liang)計重收費和超(chao)載車(che)輛(liang)進行(xing)監(jian)督(du)檢查的(de)衡器。這(zhe)幾(ji)種形(xing)式(shi)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡的(de)檢定均適用於(yu)JJG907-2006《動態(tai)公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器》計量檢定規(gui)程(cheng)。對(dui)具有(you)靜(jing)態(tai)稱(cheng)量模(mo)式的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重衡，其進(jin)行(xing)靜(jing)態(tai)稱(cheng)量模(mo)式應(ying)符合JJG539-1997《數字指示秤》計量檢定規(gui)程(cheng)的(de)要(yao)求。

4. 便(bian)攜式動(dong)態(tai)軸(zhou)重儀

便(bian)攜(xie)式動(dong)態軸(zhou)重儀屬於(yu)自(zi)動衡器的(de)範(fan)疇(chou)，被(bei)設計成便於移(yi)動(dong)，是(shi)壹(yi)種重(zhong)量輕(qing)、體(ti)積(ji)小(xiao)、使(shi)用(yong)方便(bian)快捷(jie)的(de)動(dong)態(tai)軸(zhou)重秤。便(bian)攜式(shi)動態軸(zhou)重儀可(ke)直(zhi)接安(an)裝(zhuang)在(zai)普通(tong)路面上(shang)對(dui)動態(tai)車(che)輛(liang)進行(xing)稱(cheng)量。與固(gu)定式(shi)雙(shuang)臺(tai)面(mian)動態(tai)軸(zhou)重衡壹樣(yang)的(de)是(shi)：其(qi)載荷承(cheng)載器(qi)不是(shi)壹(yi)個完(wan)整(zheng)的(de)整(zheng)體(ti)，是(shi)由兩(liang)個*壹(yi)樣(yang)的(de)、相(xiang)互(hu)平(ping)行的(de)小(xiao)臺(tai)面(mian)（左臺(tai)面和右(you)臺面）組(zu)成壹個載(zai)荷承(cheng)載器(qi)；與固(gu)定式(shi)雙(shuang)臺(tai)面(mian)動態(tai)軸(zhou)重衡不同(tong)的(de)是(shi)：其(qi)可用(yong)借助適當工(gong)具（車(che)輛(liang)）移(yi)至其它(ta)地方，直(zhi)接(jie)放(fang)置(zhi)在(zai)普通(tong)路面上(shang)使(shi)用(yong)。由於(yu)便攜(xie)式動(dong)態軸(zhou)重儀需要(yao)經(jing)常改變的(de)使(shi)用(yong)地點，使(shi)用(yong)時(shi)又無法設置(zhi)專(zhuan)門的(de)引(yin)道，安(an)裝(zhuang)時秤臺(tai)通(tong)常高(gao)出路面，其(qi)測量準(zhun)確度(du)不高(gao)，並(bing)受(shou)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)較(jiao)大(da)。例(li)如(ru)：若公路(lu)有(you)斜坡，便攜(xie)式動(dong)態軸(zhou)重儀的(de)稱(cheng)重臺和公路(lu)之(zhi)間(jian)不在(zai)同(tong)壹(yi)水(shui)平(ping)面，會(hui)導致軸(zhou)載荷的(de)變化，引(yin)起較(jiao)大(da)的(de)稱(cheng)量誤差(cha)；另外車輛(liang)與便(bian)攜式(shi)動(dong)態(tai)軸(zhou)重儀稱(cheng)量臺相(xiang)互(hu)作用(yong)會(hui)引起(qi)的(de)側(ce)向(xiang)力，車輛(liang)軸(zhou)懸掛系(xi)統(tong)內(nei)不同(tong)瞬態動(dong)作、摩擦作用(yong)在(zai)車輛(liang)部(bu)件(jian)上的(de)力均引起較(jiao)大(da)的(de)稱(cheng)量誤差(cha)。所以(yi)，其稱(cheng)量結(jie)果(guo)的(de)可(ke)信(xin)度(du)相(xiang)對(dui)較(jiao)低(di)。

由於(yu)準(zhun)確度(du)較(jiao)低(di)和環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)大(da)等(deng)原(yuan)因，上(shang)便(bian)攜(xie)式動態(tai)軸(zhou)重儀通(tong)常只用(yong)於(yu)對(dui)沒有(you)安(an)裝(zhuang)固(gu)定動(dong)態汽(qi)車(che)衡的(de)支線(xian)公路(lu)對(dui)車輛(liang)進行(xing)突擊(ji)性(xing)的(de)檢查，其稱(cheng)量結(jie)果(guo)只(zhi)能作為(wei)對(dui)超(chao)載車(che)輛(liang)的(de)預檢，不能終作為(wei)車(che)輛(liang)超(chao)載罰(fa)款和計重收費的(de)依據(ju)。對(dui)車輛(liang)超(chao)載罰(fa)款和計重收費的(de)依據(ju)應(ying)以(yi)在(zai)可控(kong)制稱(cheng)量區域內固(gu)定安(an)裝(zhuang)衡器的(de)稱(cheng)量結(jie)果(guo)為(wei)準(zhun)。

便(bian)攜(xie)式(shi)動(dong)態軸(zhou)重儀不適用於(yu)JJG907-2006《動態(tai)公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器》計量檢定規(gui)程(cheng)，應(ying)按照(zhao)JJF1212-2008《便(bian)攜(xie)式(shi)動(dong)態軸(zhou)重儀校準(zhun)規(gui)範(fan)》計量校準(zhun)規(gui)範(fan)進(jin)行(xing)校準(zhun)。

5. 便(bian)攜(xie)式(shi)靜(jing)態(tai)軸(zhou)(輪)重儀

便(bian)攜(xie)式靜(jing)態(tai)軸(zhou)重儀屬於(yu)非(fei)自(zi)動衡器的(de)範(fan)疇(chou)，也是(shi)被(bei)設計成便於移(yi)動(dong)，其承載器(qi)可(ke)以(yi)是(shi)壹(yi)個整(zheng)體(ti)；也可以(yi)是(shi)是(shi)由兩(liang)個*壹(yi)樣(yang)的(de)、相(xiang)互(hu)平(ping)行的(de)小(xiao)臺(tai)面(mian)（左臺(tai)面和右(you)臺面）組(zu)成。便攜(xie)式(shi)靜(jing)態(tai)軸(zhou)重儀可(ke)放(fang)置(zhi)在(zai)普通(tong)地面上對(dui)靜(jing)態(tai)車輛(liang)進行(xing)局(ju)部(bu)（車軸(zhou)或車(che)輪）稱(cheng)量，稱(cheng)量結(jie)果(guo)可(ke)以(yi)是(shi)軸(zhou)載荷或(huo)輪載荷。與(yu)便攜(xie)式動態軸(zhou)重儀的(de)結(jie)構、用途基(ji)本相(xiang)同(tong)，只(zhi)是(shi)在(zai)稱(cheng)量期間(jian)被(bei)稱(cheng)車輛(liang)相(xiang)當(dang)於衡器承(cheng)載(zai)器沒有(you)相(xiang)對(dui)運動(dong)，也就是(shi)被(bei)稱(cheng)車輛(liang)處於(yu)靜(jing)態(tai)狀態。

便攜(xie)式(shi)靜(jing)態(tai)軸(zhou)重儀在(zai)使(shi)用(yong)時(shi)應(ying)註意：只(zhi)有(you)當(dang)車(che)輛(liang)的(de)所有(you)輪子均(jun)被(bei)稱(cheng)量過後(hou)，確定(ding)車(che)輛(liang)的(de)總質(zhi)量(liang)；便(bian)攜(xie)式靜(jing)態(tai)軸(zhou)重儀的(de)稱(cheng)量準(zhun)確度(du)較(jiao)低(di)，我(wo)國應(ying)用的(de)較(jiao)少。

由於(yu)便攜(xie)式靜(jing)態(tai)軸(zhou)重儀使(shi)用(yong)面(mian)較(jiao)少，我(wo)國還沒(mei)有(you)對(dui)應(ying)的(de)專(zhuan)門計量技術(shu)規(gui)範(fan)，若(ruo)需要(yao)對(dui)便攜(xie)式(shi)靜(jing)態(tai)軸(zhou)重儀檢定，可按照(zhao)JJG539-1997《數字指示秤》計量檢定規(gui)程(cheng)進(jin)行(xing)檢定。

6. 機動車(che)檢測軸(zhou)(輪)重儀

機(ji)動(dong)車檢測軸(zhou)(輪)重儀屬於(yu)非(fei)自(zi)動衡器的(de)範(fan)疇(chou)，是(shi)機(ji)動車(che)檢測場(檢測車)以(yi)及(ji)機動車修理(li)廠為(wei)確定(ding)機(ji)動(dong)車(che)制動(dong)力而(er)進(jin)行(xing)車(che)輛(liang)各軸(zhou)載荷(輪載荷)進(jin)行靜(jing)態(tai)稱(cheng)量的(de)衡器。機(ji)動(dong)車檢測軸(zhou)(輪)重儀通(tong)過對(dui)機動(dong)車(che)軸(zhou)載荷(或(huo)輪載荷)質(zhi)量(liang)的(de)稱(cheng)量，以(yi)確定(ding)機(ji)動(dong)車(che)各軸(zhou)載荷(或(huo)輪載荷)分布(bu)狀況(kuang)，稱(cheng)量結(jie)果(guo)可(ke)以(yi)是(shi)軸(zhou)載荷或(huo)輪載荷。機(ji)動車(che)檢測軸(zhou)(輪)重儀的(de)承(cheng)載(zai)器(qi)可以(yi)是(shi)壹(yi)個整(zheng)體(ti)；也可以(yi)是(shi)是(shi)由兩(liang)個*壹(yi)樣(yang)的(de)、相(xiang)互(hu)平(ping)行的(de)小(xiao)臺(tai)面(mian)（左臺(tai)面和右(you)臺面）組(zu)成。與便(bian)攜(xie)式(shi)靜(jing)態(tai)軸(zhou)重儀相(xiang)同(tong)，被(bei)稱(cheng)車輛(liang)處於(yu)相(xiang)對(dui)靜(jing)態(tai)狀態；不同(tong)的(de)是(shi)機(ji)動車(che)檢測軸(zhou)(輪)重儀應(ying)固(gu)定安(an)裝(zhuang)。

機動(dong)車(che)檢測的(de)軸(zhou)(輪)重儀的(de)檢定適用於(yu)JJG1014-2006《機動(dong)車(che)檢測場軸(zhou)(輪)重儀》計量檢定規(gui)程(cheng)。

7. 彎(wan)板(ban)式(shi)動(dong)態軸(zhou)重秤

彎(wan)板式(shi)動態軸(zhou)重秤屬於(yu)自(zi)動衡器的(de)範(fan)疇(chou)，，是(shi)動(dong)態公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器的(de)壹(yi)種(zhong)。但在(zai)結(jie)構上與傳統(tong)的(de)動(dong)態(tai)公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器*不同(tong)，其(qi)承載器與(yu)稱(cheng)重傳感器(qi)合二(er)為(wei)壹。所以(yi)只能進行(xing)動(dong)態測(ce)試(shi)，不能進行(xing)靜(jing)態(tai)測試(shi)。在(zai)上，彎(wan)板式(shi)動態軸(zhou)重秤稱(cheng)量結(jie)果(guo)只(zhi)能作為(wei)對(dui)超(chao)載車(che)輛(liang)的(de)預檢，不得(de)用(yong)於(yu)貿(mao)易結(jie)算(suan)，其稱(cheng)量結(jie)果(guo)不能作為(wei)收(shou)費、超(chao)限超(chao)載罰(fa)款的(de)依據(ju)。但是(shi)隨(sui)著彎(wan)板式稱(cheng)重技術(shu)的(de)進(jin)步(bu)，其準(zhun)確度(du)不斷提高(gao)，我(wo)國近幾(ji)年(nian)，將(jiang)彎板(ban)式(shi)動(dong)態軸(zhou)重秤應(ying)用到(dao)對(dui)高(gao)速(su)公路(lu)對(dui)載重(zhong)車(che)輛(liang)計重收費和超(chao)載車(che)輛(liang)進行(xing)監(jian)督(du)檢查，效果(guo)得(de)到(dao)肯(ken)定(ding)。

由於(yu)JJG907-2006《動態(tai)公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器》計量檢定規(gui)程(cheng)制(zhi)定(ding)之(zhi)前(qian)，彎板(ban)式動態軸(zhou)重秤沒(mei)有(you)廣泛(fan)應(ying)用，所以(yi)JJG907-2006檢定規(gui)程(cheng)沒(mei)有(you)包括(kuo)彎(wan)板(ban)式(shi)動(dong)態(tai)軸(zhou)重秤，現在(zai)我(wo)國沒有(you)國(guo)家(jia)統(tong)壹(yi)的(de)《彎(wan)板(ban)式(shi)動態軸(zhou)重秤》計量檢定規(gui)程(cheng)，全(quan)國(guo)部(bu)分省(sheng)市(shi)制(zhi)定了地方計量檢定規(gui)程(cheng)。

8．沖(chong)擊(ji)原(yuan)理(li)或振(zhen)動(dong)原(yuan)理(li)等的(de)感(gan)應(ying)器

沖(chong)擊(ji)原(yuan)理(li)或振(zhen)動(dong)原(yuan)理(li)等的(de)感(gan)應(ying)器是(shi)利用(yong)壹種線(xian)性感(gan)應(ying)器測量(liang)動(dong)態(tai)車輛(liang)整(zheng)車(che)重量(liang)值(zhi)或(huo)軸(zhou)載荷重(zhong)量值(zhi)的(de)裝(zhuang)置(zhi)。嚴(yan)格(ge)意(yi)義上講，這(zhe)種測量(liang)裝(zhuang)置(zhi)不屬於(yu)衡器的(de)範(fan)疇(chou)。由於(yu)其準(zhun)確度(du)和可(ke)靠性均(jun)相(xiang)對(dui)較(jiao)低(di)，在(zai)上只(zhi)能作為(wei)對(dui)超(chao)載車(che)輛(liang)的(de)預檢。但在(zai)我(wo)國，城(cheng)市(shi)道路中沖(chong)擊(ji)原(yuan)理(li)或振(zhen)動(dong)原(yuan)理(li)等的(de)感(gan)應(ying)器廣泛(fan)應(ying)用於路(lu)口(kou)車輛(liang)闖紅燈(deng)感(gan)應(ying)器。

9.直接(jie)安(an)裝(zhuang)在(zai)車輛(liang)上的(de)稱(cheng)重系(xi)統(tong)

直(zhi)接(jie)安(an)裝(zhuang)在(zai)車輛(liang)上對(dui)車輛(liang)軸(zhou)載荷進(jin)行測(ce)量的(de)稱(cheng)重系(xi)統(tong)屬於(yu)非(fei)自(zi)動衡器的(de)範(fan)疇(chou)，不屬於(yu)動(dong)態(tai)公路(lu)車輛(liang)自(zi)動衡器，是(shi)另(ling)壹類(lei)衡器。直(zhi)接(jie)安(an)裝(zhuang)在(zai)車輛(liang)上的(de)稱(cheng)重系(xi)統(tong)可(ke)分為(wei)固(gu)定安(an)裝(zhuang)在(zai)車輛(liang)上的(de)衡器和嵌(qian)入(ru)車(che)輛(liang)內的(de)衡器。車(che)載(zai)固(gu)定式(shi)衡器是(shi)牢(lao)固(gu)安(an)裝(zhuang)在(zai)車輛(liang)上的(de)壹(yi)臺(tai)完(wan)整(zheng)的(de)衡器，並(bing)且(qie)是(shi)按特定(ding)用(yong)途設計的(de)，例(li)如(ru)：安(an)裝(zhuang)在(zai)車輛(liang)上的(de)郵(you)政秤（移(yi)動(dong)郵局(ju)）。車(che)載(zai)嵌(qian)入(ru)式衡器是(shi)利用(yong)車輛(liang)的(de)局(ju)部(bu)作為(wei)衡器使(shi)用(yong)，例(li)如(ru)：垃(la)圾秤、病床秤、運(yun)貨托(tuo)臺秤、叉(cha)車秤、輪椅秤。

通(tong)過對(dui)稱(cheng)量汽(qi)車(che)衡器的(de)類(lei)型(xing)、使(shi)用(yong)場合和適用的(de)技術(shu)規(gui)範(fan)進(jin)行(xing)梳理(li)、解析(xi)，以(yi)幫助計量檢定人(ren)員(yuan)和計量管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)正確理(li)解有(you)關技術(shu)法規(gui)，杜(du)絕(jue)衡器技術(shu)法規(gui)的(de)誤用(yong)。